Ars Technica · Разработка · 3 ч назад
Никаких больших грузовиков для маленьких дорог: американские производители говорят, что ЕС блокирует импорт
Европейские покупатели не заинтересованы в полноразмерных грузовиках; Американский автопром это не волнует.
Подробности
О_о Никаких больших грузовиков для маленьких дорог: американские производители говорят, что ЕС блокирует импорт Европейские покупатели не заинтересованы в полноразмерных грузовиках; Американский автопром это не волнует.
Вывод нового автомобиля на рынок – это совсем другой процесс в ЕС, чем в США. Здесь Национальная администрация безопасности дорожного движения практикует так называемую самосертификацию. По сути, производитель сообщает NHTSA, что его новый автомобиль или грузовик соответствует всем соответствующим федеральным законам о безопасности транспортных средств, затем NHTSA верит этой компании на слово, и автомобиль поступает в продажу. Если впоследствии у этого транспортного средства обнаружится дефект, НАБДД может отозвать его для устранения неисправности. Но перед началом продаж не проводится процесса предварительного одобрения со стороны правительства.
Как вы можете себе представить, самосертификация полезна для компаний, но менее полезна для безопасности потребителей.
В ЕС (и Китае) действует другая система: одобрение типа. Прежде чем получить разрешение на продажу нового автомобиля в Европе, автопроизводитель должен убедить регулирующие органы по крайней мере в одной стране ЕС в том, что его новый автомобиль действительно соответствует соответствующим правилам. Это либо делается непосредственно национальным органом по сертификации типа, либо передается по субподряду специализированным инжиниринговым фирмам. В любом случае это означает, что проводятся независимые проверки, гарантирующие, что новая модель не слишком сильно загрязняет окружающую среду, что системы безопасности и передовые системы помощи водителю проверены для местного использования и так далее. А с переходом на программно-определяемые автомобили и регулярными беспроводными обновлениями этот процесс станет постоянным, а не разовым.
По крайней мере, так это работает для массовой модели. Для гораздо меньших объемов — обычно 1000 или меньше — существует индивидуальное одобрение транспортного средства. У них более мягкие стандарты, чем у одобрения типа, хотя в 2012 году ЕС гармонизировал требования IVA во всех странах-членах, а в 2024 году начал еще один пересмотр с целью ужесточения стандартов безопасности.