TechCrunch Mobility: AV-компании выбирают свой путь

Подробности

Технология автономных транспортных средств еще не стала повсеместной или массовой. Читатели здесь могут воскликнуть: «Это повсюду!» но я могу сказать вам, что это не так, хотя я понимаю, почему люди в районе залива Сан-Франциско могут с этим не согласиться.

Однако технология коммерциализируется, и переход от тестирования к коммерческому продукту заставляет меня задуматься о масштабах. Появляется несколько стратегий.

Масштабируйтесь за счет партнерства. Несколько объявлений на этой неделе подчеркнули эту стратегию. Wayve заключила коммерческое партнерство с Mercedes-Benz, чтобы интегрировать технологию автоматического вождения стартапа как минимум в один модельный ряд, который будет развернут в течение следующих двух лет. Это продукт типа Уровня 2, то есть он выполняет определенные маневры вождения, но при этом требует, чтобы водитель-человек оставался вовлеченным. Хотя это не продукт уровня 4 или полностью беспилотный продукт, он расширяет возможности Wayve и следует аналогичным соглашениям с Nissan и Stellantis. Эти партнерства также открыли двери для полностью беспилотного продукта. Ранее в этом году Wayve объявила о партнерстве с Nissan и Uber для запуска службы роботакси в Токио.

Широкое и концентрированное, все одновременно. Как я писал на этой неделе, рост коммерческого роботакси Waymo выглядит обширным как по географическому охвату, так и по пассажиропотоку. И почти по всем параметрам это так — пока вы не обратите внимание на то, где на самом деле находится основная часть этих роботакси.

Я просмотрел данные о регистрации транспортных средств и обнаружил, что, по крайней мере на данный момент, Waymo концентрирует свои усилия всего в двух штатах. Около 80% из примерно 4000 роботакси Waymo находятся в Калифорнии и Техасе, а в Техасе сейчас происходят все действия: парк Waymo там вырос более чем на 49% за последние три недели.