Компании-роботакси отказываются говорить, как часто их автомобилю требуется удаленная помощь

Подробности

В феврале сенатор Эд Марки (демократ от Массачусетса) разослал письма семи американским компаниям, работающим над технологиями беспилотных транспортных средств, со списком вопросов. Ему особенно хотелось узнать, как часто автомобили этих компаний, которыми управляют Aurora, May Mobility, Motional, Nuro, Tesla, Waymo и Zoox, полагаются на мнение удаленного персонала. Все они отказались ответить, согласно результатам расследования Марки, опубликованным во вторник.

Информация, опубликованная офисом Марки, является последним примером того, как компании, производящие беспилотные транспортные средства, не решаются делиться подробностями о том, как на самом деле работают их операции, несмотря на то, что все они экспериментируют с этой технологией на дорогах общего пользования.

"Этот отчет выявил ошеломляющее отсутствие прозрачности со стороны AV-компаний в отношении использования ими [операторов удаленной помощи] для помощи в управлении их AV. Расследование выявило разрозненность методов обеспечения безопасности во всей отрасли со значительными различиями в квалификации операторов, времени реагирования и зарубежном персонале, и все это без каких-либо федеральных стандартов, регулирующих эти операции", - пишет офис Марки в своем отчете.

Марки заявил во вторник, что он призывает Национальную администрацию безопасности дорожного движения расследовать использование этими компаниями сотрудников удаленной помощи, и что он «работает над законодательством, которое наложит строгие ограничения на использование AV-компаниями удаленных операторов».

TechCrunch связался с каждой названной компанией. Вэймо и Нуро отказались от комментариев. Аврора и May Mobility заявили, что высоко ценят сотрудничество с офисом Марки. Остальные не ответили на просьбы о комментариях.