Формула-1 приближается к решению гибридной проблемы 2026 года

Подробности

20 апреля Формула-1 приближается к решению проблемы с гибридами 2026 года. Алгоритмы, а не водители, решают, насколько сильно ускоряться, и это бесполезно.

Это должно занять механиков и инженеров, но в противном случае технические представители каждой команды, а также FIA (руководящий орган спорта) сидят в течение месяца, чтобы попытаться исправить некоторые проблемы, которые являются следствием новых технических правил Формулы-1.

С начала этого года автомобили Формулы-1 оснащаются новыми гибридными силовыми агрегатами. Имеется 1,6-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, работающий на углеродно-нейтральном бензине и развивающий мощность 400 кВт (536 л.с.). А еще есть электродвигатель-генератор (или MGU), который развивает мощность до 350 кВт (469 л.с.), пока есть заряд аккумуляторной батареи емкостью 4 МДж (1,1 кВтч). Что касается аккумулятора, то это примерно подходящий размер для чего-то вроде Prius, но в автомобиле Формулы-1 при полной разрядке он разряжается чуть более чем за 11 секунд.

На самом деле, правила гласят, что гибридная система может использовать более одного заряда за круг — на последней гонке в Японии она была установлена ​​на уровне 8 МДж — поэтому, как и в Формуле E, гонщикам необходимо восстанавливать энергию при торможении, чтобы перезарядить аккумулятор. Но на большинстве трасс Формулы-1 не хватает тормозных зон, чтобы этого было вполне достаточно; в Японии автомобили могут восстановить около 3,7 МДж при замедлении задних колес.

Поскольку MGU расположен между двигателем V6 и трансмиссией, он также может использовать мощность двигателя для зарядки аккумулятора, как и большинство подключаемых гибридных дорожных автомобилей. Это может произойти несколькими способами. Первый — когда водитель выполняет что-то под названием «подъем и движение накатом»; вместо того, чтобы дать полный газ до момента, когда вы тормозите перед поворотом, вы раньше отпускаете газ на прямой и катитесь в зону торможения. Это обычная практика в гонках на выносливость и IndyCar, где экономия времени за счет меньшего количества или более коротких остановок для дозаправки может привести к победе в гонках.