Республиканцы в Конгрессе добавили ежегодный федеральный налог на электромобили в размере 250 долларов в законопроект о транспорте

Подробности

Пропорциональные республиканцы в Конгрессе добавляют ежегодный федеральный налог на электромобили в размере 250 долларов США в законопроект о транспорте. Пять принципов должны определять, как вы финансируете транспорт, сообщает Consumer Reports.

Последнее привело к увеличению продаж среди людей, которым нужен был электромобиль и которые знали, что кредит истекает в конце сентября прошлого года, что привело к радужному третьему кварталу 2025 года, за которым последовал довольно плохой четвертый квартал. В этом году ситуация стала еще хуже: в январе всего 5,1 процента всех проданных новых автомобилей были электромобилями по сравнению с 8,3 процента в январе 2025 года. Но антипатия правительства к электромобилям еще не исчерпана. Председатель комитета по транспорту и инфраструктуре Сэм Грейвс (республиканец от штата Миссури) хочет включить в предстоящий законопроект ежегодный налог в размере 250 долларов США для водителей электромобилей (гибриды также будут платить 100 долларов в год).

Это второй раз, когда Грейвс пытается обложить налогом водителей более эффективных транспортных средств; В прошлом году комитет под руководством Грейвса хотел включить в бюджет растущий налог на электромобили, начиная с 200 долларов в год, но безуспешно.

Федеральные расходы на шоссейные дороги финансируются за счет налогов, которые водители платят при покупке бензина (или дизельного топлива), а поскольку электромобили не используют топливо, они не способствуют содержанию дорог. Что касается аргументов, то они выдерживают критику. Электромобили действительно ездят по дорогам, и, поскольку они обычно на несколько сотен фунтов тяжелее, чем эквивалентный бензиновый автомобиль, они изнашивают эти дороги немного больше, хотя, учитывая, что весы износа в четвертой степени веса, ни один из них не сравнится с машиной скорой помощи, автобусом или мусоровозом. И в какой-то момент в будущем, когда электромобили составят значительную часть ежедневного парка автомобилей в США, некий сбор за пользование дорогами будет вполне уместным.

Когда только один из 20 новых автомобилей является электрическим, этот шаг является не более чем символическим, особенно с учетом того, что федеральный налог на бензин не повышался с 1993 года. «Водители электромобилей должны платить в систему финансирования дорог, но налоги только на водителей электромобилей — какими бы высокими они ни были — не решат более серьезную проблему нехватки финансирования транспорта», — сказал Крис Харто, руководитель отдела защиты устойчивого развития Consumer Reports. Харто и политический аналитик Дилан Джафф написали официальный документ с рядом принципов, которые политикам, таким как Грейвс, следует учитывать при попытке решить проблему финансирования наземного транспорта.