Torcal EV от Bentley пытается сбалансировать аутентичность с фальшивыми звуками V8

Подробности

Британский автопроизводитель ищет новую аудиторию со своим первым электромобилем.

Поделиться изображением подарка: Bentley Благодаря своей способности легко обеспечивать плавность хода и бесшумность трансмиссии, электромобили являются настоящим хитом в сегменте роскошных автомобилей высокого класса. У Rolls-Royce есть Spectre, Cadillac Celestiq выходит на совершенно новый уровень, а Mercedes придал EQS полную версию Maybach. Компания Volkswagen Auto Group Bentley вот-вот представит свой Torcal 2027 года, просторный внедорожник, который делит платформу с электрифицированным Porsche Cayenne.

Недавно мне удалось быстро прокатиться на предварительно замаскированном предсерийном автомобиле Torcal, чтобы испытать его перед его официальным дебютом в конце этого месяца. Просторный салон этого зверя, плавность хода и внимание к мастерству в эпоху цифровых технологий — все указывает на то, что он не просто является жизнеспособным конкурентом в своем сегменте, но и является характерным Bentley.

Когда я говорю «сильно замаскированный», это означает не только (каламбур) внешний вид Torcal, но и интерьер. Большая часть кузова была накрыта толстой черной тканью, до такой степени, что инженеры пробили в ткани отверстия для правильного использования ремней безопасности. Внешний вид тоже был довольно обманчивым; видимо под обшивку прикрепили фальшивую обшивку кузова, чтобы полностью не портить его общую форму и профиль. На первый взгляд казалось, что Bentley позаимствовал страницу у Lucid's Gravity, сделав его шире спереди, чем сзади - во имя каплевидной аэродинамики - но Мартин Пейдж, директор продуктовой линейки Torcal и шофер для моей поездки, заверил меня, что то, что я видел (или, скорее, пытался увидеть), не будет серийным.

Следующая 1 / 6 Однако это позволило мне ближе сосредоточиться на том, что я мог чувствовать и слышать. Как спереди, так и сзади, Torcal достаточно просторен, хотя по размеру и форме он заметно меньше нынешней Bentayga от Bentley. Пейдж объяснил, какие огромные усилия приложили инженеры, чтобы обеспечить изоляцию и чрезвычайно плавную езду. Стандартная двухкамерная пневматическая подвеска, распространенная в остальной линейке бренда, казалось бы, была бы достаточна при изначально хорошем балансе шасси электромобиля, но инженеры пошли еще дальше, тщательно изменив поток масла через адаптивные амортизаторы. Это означает, что скачок в плавности хода и управляемости между режимами «Комфорт» и «Спорт» гораздо более заметен. Независимо от режима, он ехал невероятно плавно. Особое внимание также было уделено выравниванию Torcal, рулевому управлению, которое возвращается в центр и удерживается с максимальной уверенностью.