The Verge · Разработка · 2 ч назад
Могут ли электронные велосипеды eSUV действительно ездить по трассе в город?
Вы когда-нибудь хотели электрический велосипед, который легко перейдет от рутины городского асфальта к приключениям по гравию и грязи? Именно на это претендует подкласс так называемых «электрических внедорожников» (eSUV) с их широкими внедорожными шинами, передней и задней подвеской, а также практичными аксессуарами, такими как крылья и багажники. Итак, вот что я решил протестировать на новом электронном велосипеде T…
Подробности
Если вы покупаете что-то по ссылке Verge, Vox Media может получить комиссию. См. наше заявление об этике.
Поделиться подарком Если вы покупаете что-то по ссылке Verge, Vox Media может получить комиссию. См. наше заявление об этике.
Вы когда-нибудь хотели электрический велосипед, который легко перейдет от рутины городского асфальта к приключениям по гравию и грязи? Именно на это претендует подкласс так называемых «электрических внедорожников» (eSUV) с их широкими внедорожными шинами, передней и задней подвеской, а также практичными аксессуарами, такими как крылья и багажники.
Итак, это то, что я решил протестировать на новом электронном велосипеде TL Carbon от Amflow, ответвления DJI, которое несколько лет назад перевернуло индустрию горных велосипедов своими невероятно маленькими и мощными двигателями Avinox.
После месяца испытаний в центре Амстердама, включая трехдневную поездку на велосипеде по прибрежным велосипедным супермагистралям и однопутным лесным маршрутам, я могу подтвердить то, что вы уже могли ожидать: компромиссы есть. Но за 3499 евро / 3899 долларов вы получаете кроссовер-электронный велосипед, который поможет вам доставлять продукты в течение недели и покорять трассы на выходных.