TechCrunch Mobility: меняющаяся траектория полета электрических воздушных такси

Подробности

На этой неделе что-то было в воздухе, потому что у нас было чертовски много новостей об электрических самолетах. Ба-дум-тсс.

Но на самом деле это не шутка: в двух крупнейших сделках недели участвовали компании, разрабатывающие электрические самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). Вместе они иллюстрируют, как растущий сектор продолжает консолидироваться и искать краткосрочные источники дохода, даже несмотря на длительный процесс регулирования, чтобы в конечном итоге развернуть электрические воздушные такси.

В одном из самых сумасшедших поворотов в зарождающейся отрасли eVTOL компания Archer Aviation объявила, что теперь ей принадлежит ее бывший конкурент Wisk Aero. По условиям сделки Boeing согласилась продать Wisk Aero и две другие дочерние компании Арчеру в обмен на долю в компании. Сейчас Boeing владеет 16,5% акций Archer. Другими дочерними компаниями являются SkyGrid, компания-разработчик программного обеспечения для цифрового воздушного пространства и управления воздушным движением, а также производитель дронов Insitu.

Для тех, кто незнаком, Виск подал в суд на Арчера в 2021 году по обвинениям в «наглой краже» конфиденциальной информации и интеллектуальной собственности. Дело продолжалось два года, прежде чем компании достигли необычного соглашения, которое не только положило конец судебному иску и встречному иску Арчера против Wisk с требованием возмещения ущерба в размере 1 миллиарда долларов, но и привело к новому сотрудничеству.

Виск выбрал довольно извилистый путь. Все началось с Kitty Hawk, стартапа в области электроавиации, возглавляемого Себастьяном Труном, который стал соучредителем компании Alphabet Moonshot Factory X, при поддержке соучредителя Google Ларри Пейджа. Kitty Hawk закрылась в сентябре 2022 года, но ее программа Cora, которая превратилась в совместное предприятие с Boeing, продолжала работать. Это совместное предприятие было переименовано в Wisk Aero.