Вот первая полностью электрическая 3-я серия BMW, i3 2027 года.

Подробности

этим летом вот первая полностью электрическая 3-я серия BMW, i3 2027 года. Внедорожник iX3 был очень хорош; мы думаем, что седан i3 будет еще лучше.

Прошло несколько лет с тех пор, как мы впервые увидели концепт седана Neue Klasse, и он по большей части остался верен этому дизайну при переходе от концепта к серийной модели. Light заменил хром в традиционной решетке радиатора BMW, которая здесь содержит почки внутри почек. Как и у iX3, под капотом есть впадина, но здесь почки длинные и широкие, в отличие от изогнутых зубов новых внедорожников BMW.

Самое большое изменение произошло сзади. К сожалению, у i3 мало элегантности и очарования концепта позади задней оси, но требования реальной практичности означали, что BMW пришлось поднять заднюю часть на несколько дюймов, чтобы придать автомобилю достаточную грузоподъемность. И да, заднее стекло имеет традиционный «изгиб Хофмайстера». На момент запуска i3 будет просто седаном, но BMW показала нам силуэт варианта универсала — Touring на языке BMW — который, как мы очень надеемся, в какой-то момент пересечет Атлантику.

Ожидайте, что все больше седанов BMW примут этот стиль решетки радиатора. BMW i3 имеет длину 187,4 дюйма (4760 мм), ширину 73,4 дюйма (1864 мм), высоту 58,3 дюйма (1481 мм) и колесную базу 114,1 дюйма (2898 мм). BMW i3 имеет длину 187,4 дюйма (4760 мм), ширину 73,4 дюйма (1864 мм), высоту 58,3 дюйма (1481 мм) и колесную базу 114,1 дюйма (2898 мм). BMW i3 сзади. BMW i3 сзади. BMW i3 имеет длину 187,4 дюйма (4760 мм), ширину 73,4 дюйма (1864 мм), высоту 58,3 дюйма (1481 мм) и колесную базу 114,1 дюйма (2898 мм). BMW i3 сзади. BMW Интерьер очень похож на iX3, только с меньшим пространством для головы, а это значит, что на центральной консоли есть физические кнопки и информационно-развлекательная система с трапециевидным сенсорным экраном, а также довольно некрасивое новое многофункциональное рулевое колесо. Также есть дисплей Panoramic Vision и встроенный личный помощник с искусственным интеллектом и распознаванием речи на базе Alexa. На заднем сиденье достаточно места благодаря преимуществам упаковки, присущим электромобилю, хотя задние пассажиры сидят немного выше, чем те, кто сидит спереди.

Поскольку i3 станет вторым электромобилем, использующим эту платформу, мы уже знаем некоторые технические детали, такие как трансмиссия BMW 6-го поколения. В основе автомобиля лежит аккумуляторная батарея на 800 В, в которой используются новые цилиндрические элементы, плотность энергии которых на 20 процентов выше, чем у призматических элементов, которые можно найти в одном из электромобилей BMW 5-го поколения, таких как i4. Конструкция «ячейка-пакет» еще больше увеличивает плотность энергии аккумулятора по сравнению с предыдущим поколением. Он способен осуществлять быструю зарядку постоянным током мощностью до 400 кВт, а BMW прогнозирует запас хода до 440 миль (708 км), что на 30 процентов больше, чем у электромобилей 5-го поколения.