Формула 1 в Японии: О нет, что они сделали со всеми быстрыми поворотами?

Подробности

красивые цветы сакуры. Формула 1 в Японии: О нет, что они сделали со всеми быстрыми поворотами? Машинам Формулы-1 не хватает энергии на круге, чтобы атаковать быстрые повороты, и это плохо.

С другой стороны, сама гонка была довольно захватывающей. Это то, чего вы не могли бы сказать в 2025 году, когда автомобили едут чередой и мало возможностей для обгона. Значительное снижение аэродинамической прижимной силы в 2026 году означает, что автомобили смогут следовать друг за другом более тесно. Но после этого визита на одну из самых любимых и сложных трасс автоспорта очень трудно избежать вывода, что Формула-1 загнала себя в угол своими новыми гибридными системами. Сам спорт это признает; 9 апреля она проведет кризисные переговоры, чтобы попытаться найти решение.

Проблема, как нас уже некоторое время предупреждали, заключается в новых гибридных силовых агрегатах, которые сочетают в себе 1,6-литровый двигатель V6 мощностью 400 кВт (536 л.с.) с электродвигателем мощностью 350 кВт (469 л.с.). Достижение соотношения между двигателями внутреннего сгорания и электрической энергией примерно 50:50 было ключом к привлечению в спорт новых автопроизводителей, и правила 2026 года соблазнили Audi, Ford, Cadillac и Honda. Электродвигатель питается от аккумуляторной батареи емкостью 1,1 кВтч (4 МДж), но в зависимости от трассы автомобилям разрешено использовать 8–9 МДж с электрической стороны, что означает рекуперацию этой энергии во время движения по трассе.

Несколько недель назад в Шанхае Формула-1 была на трассе с множеством низко- и среднескоростных поворотов и зонами торможения, что позволяло гонщикам подзаряжать батареи несколько раз за круг за счет рекуперативного торможения на задней оси. Но в Сузуке гораздо меньше тормозных зон, поэтому автомобили смогли регенерировать лишь около 3,65 МДж из 8 МДж, разрешенных в эти выходные. При полной мощности 350 кВт энергии достаточно для питания электродвигателя менее чем за 12 секунд. Этот дефицит энергии восполняется за счет перекачивания мощности из двигателя через электродвигатель, использующего его в качестве генератора — в Формуле-1 это известно как «суперклиппинг».

В зависимости от состояния аккумулятора и того, где автомобиль находится на трассе, он может иметь мощность 750 кВт (1005 л.с.), 400 кВт или только 150 кВт (201 л.с.) на задних колесах. Каждый водитель будет использовать свою энергию по-разному, а сложная природа гибридных систем, которые в основном автоматизированы, означает, что они могут вести себя беспорядочно. Если вы получите слишком большую пробуксовку колес или избыточную поворачиваемость, алгоритмы, контролирующие подачу мощности, скорректируются на следующем круге.